Какую воду заливать в радиатор: важные факторы процесса, типы радиаторов и рабочий процесс

Какую воду заливать в радиатор: ответственные факторы

Каждая система отопления функционирует за счет передачи теплоносителя, в качестве которого значительно чаще употребляется простая вода, поскольку она владеет всеми нужными чертями. Но применять несложную водопроводную воду- настоятельно не рекомендуется вследствие того что в ней присутствуют примеси и газы, каковые являются причиной развития коррозионных процессов в трубопроводах и радиаторах. В данном обзоре мы поведаем, как подготовить жидкость и как верно заполнить радиатор отопления водой.

Какую воду направляться применять

Дабы система функционировала как возможно продолжительнее и сохранялась в хорошем состоянии, нужно применять качественную воду, на практике так получается далеко не всегда. Рассмотри, какие конкретно варианты используются и в чем их особенности

вода из под кранаДанный вариант популярен ввиду того, что его цена минимальна – вы платите лишь за израсходованный количество жидкости, а это копейки. Но недостатков у аналогичного решения намного больше: агрессивность жидкости и наличие в ней солей и кислорода приводят к коррозии внутренних поверхностей и отложение накипи на стенках, что со временем ведет к образованию устойчивого налета, который снижает эффективность обогрева
Кипяченая водаБолее предпочтительное решение в силу того, что при кипячении из жидкости удаляется кислород, а большая часть солей выпадают в виде осадка на дно. Данный вариант бессилен лишь против устойчивых соединений магния и кальция, но все-таки его применять предпочтительнее, единственная сложность – вам нужно будет кипятить довольно много воды
Жидкость, очищенная реагентамиЧтобы нейтрализовать все негативные примеси в составе, возможно применять химические компоненты, каковые продаются в специализированных магазинах. С их помощью вы сможете как следует подготовить воду, самое основное – процедите ее перед заливкой, дабы удалить осадок
Дистиллированная водаКое-какие считаюм, что данный вариант несложнее всего в применении своими руками – в систему без какой-либо подготовки. На самом же деле время от времени требуется регулировка кислотности жидкости, дабы проверить данный показатель, возможно приобрести в зоомагазине особый тест, при необходимости производится уменьшение кислотности методом добавления кальцинированной соды

Обратите внимание! Воду необходимо как минимум прокипятить, в противном случае ваша система через пара лет покроется налетом изнутри и будет работать намного хуже, чем сначала.

Ответственные факторы процесса

Для начала разберемся в отличиях разных вариантов систем, любая из них имеет свои особенности, исходя из этого принципиально важно знать все нюансы до начала работ. Помимо этого, будет рассмотрен процесс заполнения системы самостоятельно.

Типы радиаторов

Вероятнее вы будет применять один из нижеописанных вариантов, принципиально важно знать его отличия:

  • Чугунные изделия самые неприхотливые, они смогут работать и с некачественным теплоносителем, но если вы не желаете взять отложения, как на фото ниже, то лучше все-таки применять подготовленную жидкость. Если вы не понимаете, сколько воды в радиаторе отопления чугунном, то тут все просто: значительно чаще данный показатель равен полутора литрам плюс-минус 50-100 граммов.

  • Количество воды в радиаторе отопления из стали рассчитывается исходя их его ширины, поскольку ребер в нем нет, и он представляет собой панельную конструкцию. В качестве ориентира возьмем три популярных модели высотой 500 мм, в изделиях типа 11 на 1 метр вмещается 2,3 литра, типа 22 – 4, 54 литра и в типе 33 приблизительно 6,84 литра. Сейчас вам необходимо измерить ширину конструкции и пересчитать итог, все достаточно просто.

  • Сейчас рассмотрим, сколько воды в одной секции алюминиевого радиатора отопления, тут все зависит от производителя изделия и высоты элементов. В целом возможно заявить, что диапазон объема конструкций высотой 500 мм варьируется от 250 до 480 граммов. Естественно, чем меньше количество, тем экономичнее обогрев, но и требовательность к качеству теплоносителя возрастает, поскольку в изделиях узкие каналы, каковые весьма легко забиваются.

  • Наконец, биметаллические изделия являются самым идеальным и надежным вариантом, они весьма долговечны и владеют высокой тепловой мощностью, одно ребро может выдавать более 200 Ватт тепла. И вместимость одной секции в таких изделиях самая маленькая, так модификации высотой 500 мм вмещают приблизительно 200 граммов жидкости.

Рабочий процесс

Довольно часто задают вопросы, возможно ли заливать воду в радиатор раздельно – в действительности жидкость изменяется во всей системе и закачивать его в каждую батарею по отдельности не весьма разумно.

Сначала направляться определиться, в каких условиях будет эксплуатироваться сооружение – в случае если зимний период оно будет отапливаться периодически, то направляться не забывать, при какой температуре мёрзнет вода в радиаторе.

Данный показатель образовывает ноль градусов, и в случае если в помещении будет холоднее, то жидкость трубы и радиаторы.

Работа проходит в такой последовательности:

  • Сначала нужно разобраться, как слить воду с радиатора, для этого необходимо отключить отопление и дождаться понижения температуры теплоносителя до комнатной. Затем раскрывается сливной кран, расположенный в самой нижней точке системы, не забудьте открыть кран Маевского в верхней точке для стабилизации давления в системе.

Обратите внимание! Нужно промыть систему перед заливкой свежей жидкости, для этого берется особый состав, который нагнетается насосом и прогоняется по системе для ее очистки и удаления налета.

  • Заполнение производится так: раскрывается кран Маевского в верхней точке и включается подача воды, это возможно делать посредством особого насоса либо просто наливая в расширительный бачок (для открытых систем). В то время, когда из клапана отправится вода, его необходимо перекрыть.
  • В последнюю очередь стравливается воздушное пространство из всех радиаторов, и затем работу можно считать завершенной.

Вывод

Применение качественной воды – залог долговечности отопительной системы и ее высокой эффективности. Видео в данной статье окажет помощь разобраться в теме значительно лучше.

Устройство и принцип действия радиатора охлаждения двигателя

Система охлаждения играет очень важную роль, так как именно она предотвращает перегревание двигателя автомобиля, которое неизбежно в процессе работы. Важнейшим элементом охлаждающей системы выступает радиатор, обеспечивающий эффективное охлаждение жидкости.

Система охлаждения автомобиля специально предназначена для того, чтобы охлаждать детали двигателя, которые нагреваются в процессе его работы. Современные автомобили имеют системы охлаждения, которые, помимо своей основной, выполняют целый ряд других важных функций:

– нагревают воздух в системе вентиляции, отопления и кондиционирования;
– охлаждают масло в системе смазки;
– охлаждают отработанные газы в системе рециркуляции отработанных газов;
– охлаждают рабочую жидкость в автоматической коробке передач;
– охлаждают воздух в системе турбонаддува.

На сегодняшний день существует несколько систем охлаждения двигателя: воздушная, жидкостная и комбинированная. В жидкостной системе тепло от разогретых элементов двигателя отводит поток жидкости, в воздушной системе — поток воздуха. В комбинированной системе воздушная и жидкостная системы объединяются.

Большинство современных автомобилей оборудованы жидкостной системой охлаждения, среди преимуществ которой можно выделить эффективное равномерное охлаждение. Кроме этого, жидкостная система охлаждения имеет невысокий уровень шума.

Независимо от того, какой тип двигателя имеет автомобиль — бензиновый или дизельный, конструкция систем охлаждения будет подобной. В состав системы охлаждения входят следующие элементы:

– радиатор системы охлаждения;
– теплообменник отопителя;
– масляный радиатор;
– расширительный бачок;
– термостат;
– центробежный насос;
– вентилятор радиатора;
– патрубки;
– элементы управления;
– рубашка «охлаждения» двигателя.

Устройство радиатора

Важнейшим конструктивным элементом не только системы охлаждения, но и самого двигателя, является радиатор. Прообраз современного радиатора устанавливался даже на самых первых автомобилях, так как без радиатора работа двигателя не представляется возможной. Радиатор системы охлаждения выполняет такую важную функцию, как поддержание рабочей температуры двигателя и защита его от перегрева.

Как правило, автомобильный радиатор состоит из таких элементов, как верхний и нижний баки, сердцевина, детали крепления. Радиатор предназначен для того, чтобы жидкость, поступающая в него непосредственно из водяной рубашки двигателя, охлаждалась до необходимой температуры. Баки радиатора, а также сердцевина, которая к ним припаяна, как правило, изготавливаются из латуни, благодаря чему обеспечивается хорошая теплопроводность.

Сердцевина радиатора представляет собой тонкие поперечные пластины, через которые проходят плоские вертикальные трубки, припаянные к этим пластинам. Жидкость, которая проходит через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на множество потоков. Подобное устройство сердцевины позволяет жидкости охлаждаться более интенсивно, так как значительно возрастает площадь соприкосновения жидкости со стенками трубок.

Баки радиатора соединяются с рубашкой охлаждения при помощи патрубков. Нижний бак оснащен специальным краником, предназначенным для слива жидкости из радиатора. Чтобы спускать воду из водяной рубашки, в нижней части блока также имеется краник.

В систему охлаждения жидкость заливается через горловину бака, расположенного вверху и закрываемого крышкой. Жидкостная система охлаждения двигателя отличается наличием двойного регулирования теплового режима: термостатом и шторкой.

Шторка радиатора охлаждения — это своеобразное полотно, один из концов которого закрепляется на сматывающем механизме, который, в свою очередь, монтируется в барабане. Второй конец неподвижно соединяется в нижней части автомобильного радиатора.

Некоторые двигатели внутреннего сгорания вместо шторки оснащены жалюзи створчатого типа, состоящими из пластин. Пластины шарнирно закрепляются в нижней планке, связанной тягой и системой рычагов с рукояткой управления жалюзи, которая находится в кабине. Сами створки могут быть расположены горизонтально или вертикально.

Принцип работы радиатора

Системы охлаждения, которыми оборудуются современные автомобили, учитывают множество важных параметров, среди которых температура двигателя, температура жидкости и масла, температура снаружи салона и т.д.

Принцип работы системы охлаждения следующий. Благодаря жидкостному насосу охлаждающая жидкость находится в постоянном движении, циркулируя по кругу, омывая горячие стенки головки блока и цилиндров. Таким образом удается избежать перегрева двигателя, так как от нагретых деталей отводится тепло. Далее горячая жидкость направляется в радиатор охлаждения, который обеспечивает отвод тепла в окружающую среду. На этом цикл заканчивается, а охлажденная жидкость идет по новому циклу.

Таким образом, можно сделать вывод, что радиатор представляет собой своеобразный теплообменник, который обеспечивает охлаждение жидкости. Чтобы работа радиатора была еще более эффективной, перед двигателем устанавливается специальный вентилятор радиатора, нагнетающий воздух на поверхность радиатора, благодаря чему процесс теплообмена значительно ускоряется.

Вентилятор радиатора запускается автоматически специальным термодатчиком, который срабатывает в тот момент, когда рабочая температура двигателя начинает подниматься выше допустимой нормы. Вентилятор и радиатор охлаждения устанавливают непосредственно перед двигателем.

Радиатор: устройство и принцип работы

Радиатор является одним из ключевых и наиболее важных элементов жидкостной системы охлаждения. Основной задачей становится рассеивание в атмосферу тепла, которое было отведено от двигателя охлаждающей жидкостью. Радиатор системы охлаждения двигателя можно считать важнейшей деталью самого силового агрегата.

Устройства, похожие на современный радиатор, устанавливались на самых ранних версиях автомобилей с ДВС, так как без указанного элемента охлаждения работа силовой установки становится попросту невозможной. Это устройство напрямую отвечает за поддержание нормальной рабочей температуры двигателя в строго отведенных рамках. Такая защита бережет мотор от перегрева, который неминуемо выведет практически любой двигатель внутреннего сгорания из строя.

История создания радиатора

Водяная система охлаждения появилась на заре двигателестроения. Впервые концепцию радиатора применили на первом серийном автомобиле под названием Benz Velo, который оказался в свободной продаже в 1886 году. Данную идею устройства продолжил развивать Вильгельм Майбах, который сконструировал изделие с сотами. Разработка нашла применение в конструкции модели Mercedes 35HP. За последующие десятилетия и до наших дней устройство радиатора не претерпело глобальных изменений, оставшись практически в том же самом виде, что и во времена Майбаха.

Благодаря такому эффекту охлаждающая жидкость попадала в радиатор. Эффект термосифона основывается на том, что плотность воды понижается при нагреве. Разогретая вода благодаря этому свойству устремляется вверх. В итоге нагретая жидкость оказывалась в устройстве, проникая туда посредством прохода через верхний патрубок.

Внутри радиатора происходило охлаждение воды, плотность жидкости снова возрастала. Это приводило к тому, что вода опускалась в нижнюю часть радиатора, а уже оттуда проникала обратно в рубашку двигателя через нижний патрубок. Главным недостатком систем с эффектом термосифона стало то, что они не могли обеспечить должного охлаждения на фоне постоянно растущей мощности ДВС. Такие системы достаточно быстро вытеснили решения, которые основывались на применении центробежного водяного насоса (помпы).

Читайте также:  Как провести отопление в частном доме: выбор системы и оборудования, порядок проведения работ

Радиатор в системе жидкостного охлаждения

Главной задачей элемента является отвод тепла от силовой установки в атмосферу путем охлаждения жидкости, которая проходит внутри по каналам. Для обеспечения лучшего отвода тепла устройство монтируется в таком месте, где отмечен наилучший обдув встречным воздушным потоком в процессе движения автомобиля. Типичным местом установки в подкапотном пространстве является область за радиаторной решеткой спереди автомобиля. Стоит отметить, что даже в автомобилях с задним расположением ДВС радиатор зачастую устанавливается спереди. Отличием становится прокладывание более длинных магистралей системы охлаждения к двигателю.

Существуют и другие места для монтажа устройства охлаждения, но встречаются реже. Автомобили с заднемоторной компоновкой могут иметь радиатор, который установлен вдоль боковой стенки. Такое решение можно встретить на спортивных автомобилях, которые имеют сразу два радиатора охлаждения, расположенные вдоль обеих стенок моторного отсека. Эффективный обдув воздухом реализован путем использования воздухозаборников. Указанный воздухозаборник располагают в задней части машины на боковых стенках.

Устройство радиатора

а – устройство; б – паровой клапан открыт; в – воздушный клапан открыт.

  • Радиатор конструктивно имеет верхний (1) и нижний (7) бачок. Эти бачки соединены между собой трубками (5) из латуни или алюминия. К этим трубкам посредством пайки прикреплены пластины (6), которые увеличивают площадь поверхностного охлаждения элемента. Через эту поверхность тепло отводится от охлаждающей жидкости и отдается в окружающую среду.
  • Верхний бачок имеет заливную горловину для заправки охлаждающей жидкостью. Горловина перекрывается пробкой (3). В этой пробке имеются паровой (11) и воздушный (12) клапаны.
  • Верхний бачок также имеет патрубок (2) для того, чтобы соединить радиатор с рубашкой охлаждения мотора. Такое соединение реализовано посредством резинового шланга. Дополнительно имеется пароотводная трубка (4), а также датчик электрического термометра (13).
  • Нижний бачок (7) имеет патрубок (8) для соединения устройства с насосом (помпой). Еще имеется дополнительный кран, который способен обеспечить слив охлаждающей жидкости. На раме автомобиля радиатор крепится специальными крепежными деталями (9).

Так называемые сердцевины (пластины радиатора) являются основными элементами теплообмена. В зависимости от типа сердцевины выделяют следующие типы радиаторов:

  1. трубчатые;
  2. пластинчатые;
  3. трубчато-ленточные и т.д.

Бачки радиатора могут быть изготовлены из пластика или металла. Если взглянуть на устройство более детально, тогда основная часть сердцевины, по сути, является набором бесшовных алюминиевых или латунных трубок. Трубки, соединяющие верхний и нижний патрубки, имеют толщину стенок до 0,15 миллиметра. Жидкость, проходящая через сердцевину радиатора охлаждения, расходится на большое количество микропотоков. Каждая такая трубка покрывается своеобразными ребрами, которые являются тонкой гофрированной медной или алюминиевой лентой.

Для того чтобы алюминиевый продукт приблизился по качеству охлаждения к латунной конструкции, его необходимо изготавливать большим по размеру и увеличивать толщину элемента. В начале эпохи автомобилестроения активно использовались сотовые радиаторы. Такое устройство было выполнено из небольших отрезков латунных трубок, которые имели пятиугольное сечение. Жидкость внутри таких трубок не циркулировала принудительно, а весь процесс охлаждения осуществлялся посредством контакта металлических ребер со встречным потоком воздуха.

Вернемся к устройству современного радиатора. Паровой клапан, изображенный на рисунке, нагружается специальной пружиной (10). Пружина имеет упругость 1250—2000 г. Это позволяет нарастить давление в радиаторе охлаждения и повысить температуру закипания охлаждающей жидкости в жидкостной охлаждающей системе до отметки 110-119°С. Такое решение обеспечивает уменьшение объема охлаждающей жидкости во всей системе, что означает параллельное снижение массы двигателя. При этом сохраняется необходимая интенсивность охлаждения силового агрегата. Еще одним плюсом становится уменьшение потерь, под которыми следует понимать испарение охлаждающей жидкости.

Воздушный клапан также нагружают пружиной, но более слабой по силе противодействия. Упругость такой пружины находится на отметке 50-100 г. Задачей воздушного клапана является пропуск воздуха внутрь устройства в том случае, если произошла конденсация охлаждающей жидкости после того, как она закипела и была охлаждена.

Другими словами, внутри системы за счет явления парообразования может возникнуть избыточное давление. Точка кипения охлаждающей жидкости соответственно ему повышается, при этом нет зависимости от атмосферного давления, так как давление сброса задается клапаном в крышке. Такое свойство системы охлаждения незаменимо в процессе езды по горной местности. По причине пониженного атмосферного давления в горах охлаждающая жидкость закипает быстрее, чем в обычных условиях. Данное решение установки воздушного клапана позволяет таким образом предотвратить разрушение радиатора. который может быть попросту раздавлен атмосферным давлением.

Пробка, оснащенная клапанами, обеспечивает открытие выпускного клапана в случае закипания охлаждающей жидкости внутри системы и возникновения избыточного давления, которое приблизительно находится на отметке 0,5 кг/см 2 . Пар выводится в пароотводную трубку. Впускной клапан обеспечивает доступ воздуха тогда, когда давление внутри оказывается ниже атмосферного давления (ниже 1 кг/см 2 ), что возникает в устройстве при остывании охлаждающей жидкости.

В закрытой системе охлаждения для слива охлаждающей жидкости нужно открыть сливные краны и извлечь пробку радиатора. Чтобы спустить жидкость из водяной рубашки двигателя, в нижней части блока отдельно предусмотрен соответствующий кран для слива. Существует также система охлаждения открытого типа. В открытой системе горловина устройства охлаждения закрыта пробкой без клапанов. В такой системе вода закономерно кипит при температуре 100°С.

Регулировка температуры охлаждающей жидкости

За поддержание постоянной температуры в системе охлаждения двигателя отвечает термостат. Данный элемент распределяет движение охлаждающей жидкости по контурам. Эти контуры называются малый и большой круг. Рубашку двигателя можно считать малым кругом, движение потока через радиатор-большой круг. Возникает такая ситуация, когда охлаждения наружным воздухом при движении ОЖ по большому кругу в жаркую погоду или при нагрузках оказывается недостаточно. Чтобы обеспечить эффективный отвод нагретого воздуха и поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости дополнительно устанавливается один или целый ряд вентиляторов. Такие вентиляторы могут иметь механический привод (вискомуфту) или электрический привод.

Регулирование теплового режима «шторкой»

Жидкостная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания может быть оснащена двойным регулированием теплового режима. Первым регулятором выступает термостат, о котором мы уже говорили. Вторым терморегулирующим элементом становится шторка-жалюзи.

Устройства с двойным регулированием конструктивно имеют жалюзи, установленные непосредственно перед радиатором. Благодаря такому решению в сильные морозы радиатор можно прикрыть, уменьшив интенсивность обдува наружным воздухом. Отвод тепла снизится, а само тепло можно более эффективно использовать для поддержания рабочей температуры ДВС и интенсивного отопления салона автомобиля.

Жалюзи представляют собой пластины из металла, которые соединены между собой шарнирами. Эти шторки могут иметь вертикальное или горизонтальное расположение перед устройством. Управление таким решением осуществляется рукояткой из салона автомобиля, а также может быть реализовано автоматически в отдельных конструкциях. Принцип действия механического устройства заключается в том, что задвигая или вытягивая рукоять в салоне, водитель осуществляет поворот пластин. Происходит изменение щели между жалюзи и происходит регулировка интенсивности обдува радиатора воздушными потоками. Результатом становится воздействие на температуру охлаждающей жидкости.

В условиях предельно низких температур на капот и радиаторную решетку дополнительно крепят специальный утеплительный чехол. Такой чехол изготовлен из водонепроницаемой пожаробезопасной ткани. Указанные меры способствуют поддержанию рабочего теплового режима двигателя в необходимых рамках.

Установка дополнительного радиатора

Появление мощных высокофорсированных атмосферных и турбодвигателей, которые работают в самых разных режимах нагрузки, поставило перед разработчиками задачу установить дополнительные устройства охлаждения. Инженеры реализовали параллельную установку дополнительного радиатора. Такое решение получило свой отдельный электрический вентилятор. Не стоит путать дополнительный радиатор охлаждения с интеркулером, который устанавливается для охлаждения сжатого воздуха в системах с турбонагнетателем.

Принцип работы

Для правильного функционирования современные жидкостные системы охлаждения в процессе работы учитывают множество важнейших параметров. Специальные датчики снимают показания температуры двигателя, температуры охлаждающей жидкости и моторного масла, температуры за бортом и т.д.

Если вкратце описывать принцип работы системы охлаждения, тогда за точку отсчета стоит принять жидкостной насос. Этот элемент заставляет охлаждающую жидкость постоянно двигаться и циркулировать по кругу. При этом проход через рубашку охлаждения двигателя (малый круг) позволяет жидкости омывать горячие стенки головки блока и цилиндров. Когда температура охлаждающей жидкости растет, тогда при определенных показателях срабатывает термостат и открывает доступ жидкости в большой круг (радиатор). Так удается избежать перегрева двигателя и эффективно отдать жидкости избыточное тепло от нагретых деталей мотора. Когда горячая жидкость попадает в устройство охлаждения, от неё происходит отвод тепла в окружающую атмосферу. Полный цикл заканчивается, а охлажденная жидкость движется аналогично по новому циклу.

Диагностика и ремонт неисправностей радиатора своими руками

Главной диагностической процедурой является периодический контроль системы охлаждения двигателя на предмет утечек и снижения объема охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Контролировать количество жидкости можно визуально. Так как жидкость постоянно нагревается и охлаждается, со временем входящая в состав любой ОЖ вода частично выпаривается, что и приводит к общему снижению объема.

Если говорить о неисправностях радиатора, тогда основной является загрязнение его сот и каналов, а также их разрушение. Загрязнение приводит к тому, что циркуляция жидкости внутри устройства ухудшается, ОЖ при движении по большому кругу не успевает остыть. В таких условиях мощности вентилятора перестает хватать, так что перегрев двигателя неминуем.

Начинать ремонт радиатора охлаждения двигателя с загрязненными сотами стоит начинать с обычной промывки сердцевины проточной водой. Необходимо отсоединить нижний патрубок, а далее через горловину начинать заливать воду. Крайне желательно осуществлять промывку сот устройства охлаждения водой под давлением. В ряде случаев, когда радиатор сильно забит, его можно распаять и произвести демонтаж верхнего и нижнего бачков. После демонтажа становится возможным осуществить чистку сердцевины механическим способом.

В процессе эксплуатации верхний или нижний бачок, а также и сами соты начинают течь. Это происходит по причине использования низкосортных охлаждающих жидкостей, механических повреждений и т.д. Если подтекание незначительное, тогда можно попытаться засыпать или залить в радиатор специально предназначенное для временного устранения таких дефектов решение из автомагазина. К «дедовским» методам относят добавку большой порции горчичного порошка, который размокает и затягивает трещину. Как первый, так и второй способ не ремонтирует устройство полностью, а только позволяет устранить течь на время дороги до СТО и постановки автомашины на ремонт.

Что касается расширительного бачка, то пробку на нем при разогретом моторе нужно отвинчивать с аналогичной осторожностью. Слегка прокрутите пробку, но не до конца. Вы услышите характерный звук вырывающегося воздуха, похожий на тот, что возникает при открытии крышки на бутылке газированной воды. После такого стравливания крышку бачка можно постепенно открывать полностью и осуществлять контроль или долив охлаждающей жидкости.

Промывка радиатора системы охлаждения двигателя своими руками. Как и чем лучше промывать радиатор самому изнутри без снятия с машины.Рекомендации.

Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.

Ржавчина в системе охлаждения мотора и двигателе: что делать и как удалить загрязнения. Доступные способы очистки системы охлаждения своими руками.

Принцип действия герметика для системы охлаждения двигателя. Когда использовать герметик, на какие результаты рассчитывать. Возможные последствия, советы.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Как часто требуется замена антифриз. Самостоятельная промывка системы охлаждения от грязи, накипи и ржавчины. Средства для промывки системы охлаждения ДВС.

Sanya-SphinX › Блог › Система охлаждения двигателя

Назначение и классификация систем охлаждения
Температура газов в цилиндрах работающего двигателя достигает 1800-2000 градусов. Только часть выделенного при этом тепла преобразуется в полезную работу. Оставшаяся часть отводится в окружающую среду системой охлаждения, системой смазки и наружными поверхностями двигателя.
Чрезмерное повышение температуры двигателя приводит к выгоранию смазки, нарушению нормальных зазоров между его деталями следствием чего является резкое возрастание их износа. Возникает опасность заедания и заклинивания. Перегрев двигателя вызывает уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, а в бензиновых двигателях еще и детонационное сгорание рабочей смеси.
Большое снижение температуры работающего двигателя также нежелательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается из-за потерь тепла; вязкость смазки увеличивается, что повышает трение; часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, повышая тем самым износ деталей. В результате образования серных и сернистых соединений стенки цилиндров подвергаются коррозии.
Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

Читайте также:  Чугунные радиаторы отопления МС-140: технические характеристики и особенности

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:
— принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;
— термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.
— комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Устройство системы охлаждения

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат.

Основные неисправности системы охлаждения

Внешними признаками неисправностей системы охлаждения является перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев двигателя возможен в результате следующих причин: недостаточное количество ОЖ, слабое натяжение или обрыв ремня насоса ОЖ, невключение муфты или электродвигателя вентилятора, заедание термостата в закрытом положении, отложение большого количества накипи, сильное загрязнение наружной поверхности радиатора, неисправность выпускного (парового) клапана пробки радиатора или расширительного бачка, неисправность насоса ОЖ.
Заедание термостата в закрытом положении прекращает циркуляцию жидкости через радиатор. В этом случае двигатель перегревается, а радиатор остается холодным. Недостаточное количество ОЖ возможно в случае ее утечки или выкипания. Если уровень ОЖ понизился в результате выкипания – следует долить дистиллированной воды, если жидкость вытекла – доливается антифриз. Открывать пробку радиатора или расширительного бачка можно только когда ОЖ достаточно остынет (10-15 минут после остановки двигателя). В противном случае находящаяся под давлением ОЖ может выплеснуться и причинить ожоги. Вытекание жидкости происходит через неплотности в соединениях патрубков, трещин в радиаторе, расширительном бачке и рубашке охлаждения, при повреждении сальника насоса ОЖ, пробки радиатора или повреждении прокладки головки блока цилиндров. При эксплуатации автомобиля необходимо следить не только за уровнем, но и за состоянием антифриза. Если его цвет становится рыже-бурым, значит, детали системы уже коррозируют. Такой антифриз подлежит немедленной замене.
Переохлаждение двигателя может происходить из-за заедания термостата в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. Если закрытая система охлаждения негерметична, то повышенное давление в ней не создается и двигатель не прогревается до рабочей температуры. А раз двигатель не прогревается, ЭБУ постоянно обогащает смесь. Таким образом, негерметичная система охлаждения увеличивает расход топлива. Систематическая работа двигателя на обогащенной смеси приводит к разжижению масла, увеличению нагарообразования, быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Если у вас в дороге возникла неисправность, в результате которой уровень охлаждающей жидкости упал ниже допустимого, не расстраивайтесь. Долить можно любой антифриз или воду. Система охлаждения от этого хуже работать не станет. Кстати, не все современные автолюбители знают, что воду нужно заливать мягкую – она не образует накипи. Самая мягкая вода достается нам с неба в виде дождя или снега. А грунтовые воды из родников, колодцев и артезианских скважин категорически не рекомендуются для доливки в систему охлаждения – они образуют очень много накипи. Смягчить воду можно кипячением в течение 20-30 минут с последующим отстаиванием и фильтрованием. Жесткость воды в бытовых условиях легко оценить по пенообразованию при намыливании рук мылом: в мягкой воде пена устойчивая, а в жесткой пена быстро гаснет, и на руках остается сальный осадок. Как только экстренная ситуация, вынудившая вас долить «не ту» жидкость, минует, «коктейль» нужно слить, систему охлаждения промыть и залить «правильный» антифриз.
Выбор начинаем с бренда – известный вас не подведет. Далее находим обозначение класса антифриза. Вот здесь чаще всего возникают затруднения. Попробуем прояснить ситуацию. Основой любого антифриза является водный раствор этиленгликоля, который не расширяется при замерзании и не образует твердой сплошной массы. Но этиленгликоль коррозионно агрессивен к металлам. Для защиты деталей системы охлаждения от коррозии применяется три вида присадок: на основе силикатов, на основе солей органических кислот и смешанные (гибридные) добавки к антифризам. Первый рецепт – самый древний. Яркий пример – наш «Тосол», который лукавая реклама иногда позиционирует как антифриз, идеально подходящий для отечественных автомобилей. Выпадение силикатов в осадок приводит к закупориванию тонких трубок радиатора. Поэтому этот вариант покупки даже не рассматриваем. В англоязычном варианте такие антифризы называются: Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) или Тraditional coolants.
Гибридные антифризы включают соли карбоновых кислот и небольшое количество силикатов или фосфатов. И хотя этот рецепт тоже свое отживает, но в течение трех лет эксплуатации обеспечивает достаточно приличную защиту от коррозии. Маркируются они: Нybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) или TL 774-C (G-11).
Более современные – карбоксилатные антифризы. В их составе отсутствуют неорганические присадки. Срок их службы – не менее 5 лет. Обозначаются надписями или символами: Carboxilate coolants, OAT (Organic Acid Technology, TL 774-F (G12+).
Несколько лет назад (в 2008 году) появился еще один вид антифриза, который в английском варианте обозначают Lobrid coolants, SOAT coolants или TL 774-G (G 12++). По составу они аналогичны карбоксилатным, но в них присутствует небольшое количество силикатов. Считается, что такой антифриз можно безболезненно смешивать с любым другим классом охлаждающих жидкостей.
Некоторые производители указывают на этикетке состав присадок, что также позволяет идентифицировать тип антифриза. Отсутствие аминов, боратов, нитритов, силикатов и фосфатов говорит о том, что антифриз – карбоксилатный. Гибридные также не должны содержать ничего из этого списка, кроме силикатов, но их количество не должно превышать 500 мг/л.
Хорошим признаком, подтверждающим несомненное качество антифриза, является надпись об одобрении автопроизводителей с номерами допусков. Такие допуска выдаются только после длительных испытаний жидкости на автомобилях указанной марки. Правдивость надписи на этикетке можно легко проверить, зайдя на официальный сайт автопроизводителя.
А вот заявления типа «Соответствует спецификациям…» или «Отвечает требованиям…» — не более, чем обещания изготовителя антифриза, но не гарантия качества. Особенно это касается маркировок G11, G12+, G12++. Она введена концерном WV только для одобренных им жидкостей. Но так как у нас такие обозначения получили большое распространение, то некоторые производители указывают их на этикетках, не имея на это полного права. То есть, антифриз может оказаться и хорошим, а может и не очень – рулетка. Больше доверия в таких случаях заслуживают известные марки, о чем уже упоминалось выше.
Надпись «Совместим со всеми…» лишь подтверждает то, о чем говорилось в начале статьи. Если по каким-то параметрам антифриз не подходит вашему двигателю, то его можно безболезненно использовать только для доливки.
Антифриз может продаваться в виде концентрата или уже готовым для заливки. Что выбрать – зависит от климата той местности, где вы проживаете, и вашего желания возиться с машиной. Например, если зимы теплые, к чему заливать 40 – градусный состав? Лучше купить концентрат и разбавить его дистиллированной водой до нужной консистенции (пропорции для разных температур указаны на этикетке).
И последнее – цвет антифриза. Это свойство не играет абсолютно никакой роли. Сама по себе жидкость бесцветна и производитель при желании может раскрасить ее во все цвета радуги. А устойчивое заблуждение, что G11, G12+ или G12++ можно идентифицировать по одному лишь цвету, исходит от непрофессиональных реализаторов.

Сравнение радиаторов по типу теплоносителя

Сравнение характеристик воды и антифриза:

Антифризы (в среднем)

Температура замерзания, °C

Температура кипения, °C

Плотность, г/см 3

Вязкость, мм 2 /с

Эффективность и долговечность системы отопления определяется многими параметрами. В том числе очень важно определиться с тем, какой теплоноситель выбрать для автономной системы отопления с учетом эффективности его эксплуатации, а также характеристик радиаторов. Если же речь идет о централизованной системе отопления, то здесь необходимо осуществлять выбор радиаторов с учетом характеристик циркулирующего теплоносителя.

Выбор теплоносителя определяется следующими основными факторами:

  • вязкость и тепловые характеристики;
  • химическая активность теплоносителя по отношению к материалу радиатора;
  • температура замерзания теплоносителя;
  • безопасность эксплуатации.

Виды теплоносителей

Наиболее распространенным теплоносителем в централизованных и автономных системах отопления является вода. Ее популярность объясняется общедоступностью, низкой стоимостью, экологической безопасностью, а также хорошими тепловыми характеристиками. Однако имеется и ряд существенных недостатков.

Наличие растворенных солей в воде приводит к образованию накипи на внутренних стенках радиаторов. В результате существенно снижается теплоотдача, уменьшается проходной диаметр радиаторов, что ухудшает циркуляцию теплоносителя.

Еще одним недостатком является достаточно высокая температура замерзания воды (0 °C). Замерзание воды приводит к разрушению радиаторов. Поэтому если в работе системы возможны перерывы, рекомендуется использовать незамерзающий теплоноситель для радиаторов отопления — антифриз.

Температура замерзания антифриза может достигать -65 °C. Этого достаточно для эксплуатации системы отопления практически в любых условиях. Кроме того, даже при замерзании он переходит в гелеобразное состояние, что не приводит к разрушительным последствиям для радиаторов.

Рабочая температура антифриза составляет порядка +75 °C, что также вполне соответствует параметрам большинства систем отопления. Использование антифриза благоприятно влияет на срок службы прокладок, уплотнителей и других неметаллических элементов системы.

Сегодня в системах отопления чаще всего применяются антифризы на основе этиленгликоля и пропиленгликоля. Этиленгликоль обладает оптимальными теплофизическими характеристиками, но является сильным токсином. Поэтому наиболее широкое применение получили антифризы на основе пропиленгликоля, который является безвредным веществом.

При использовании антифриза очень важно контролировать показатель его кислотности. Для большинства радиаторов рекомендован уровень pH 7-8. В случае его превышения металл радиатора может достаточно быстро подвергаться коррозии.

Совместимость различных видов теплоносителей с радиаторами

Все виды современных радиаторов отопления могут эксплуатироваться как с водой, так и с антифризами. Однако существует ряд факторов, которые необходимо учитывать при выборе теплоносителя и радиаторов отопления.

Качественные чугунные радиаторы являются менее требовательными к химическому составу теплоносителя благодаря значительной толщине своих стенок. Коррозия угрожает им только при превышении рекомендованного уровня pH теплоносителя. Кроме того, за счет низкой тепловой инерции зависимость теплоотдачи радиатора от температуры теплоносителя является небольшой. Эти факторы способствуют использованию любых теплоносителей в чугунных радиаторах.

Однако есть существенное ограничение, за счет которого антифриз очень редко применяется для этих приборов. Объем одной секции радиатора из чугуна может достигать 1,5 литров. Учитывая, сколько потребуется антифриза для заполнения системы, применение этого типа теплоносителя оказывается экономически нецелесообразным. Кроме того, чугунные батареи чаще всего применяются в централизованных системах отопления, где в качестве теплоносителя используется вода. С другой стороны, в таких системах большое значение имеет качественная водоподготовка для профилактики образования накипи на стенках радиаторов.

Читайте также:  Стальные панельные радиаторы: основные особенности, различие по типу, достоинства и недостатки приборов, выбор

Чугунные радиаторы Ogint — яркий представитель данной категории радиаторов, совмещающий в себе современный дизайн и преимущества традиционных чугунных батарей. Радиаторы произведены в полном соотвествии с ГОСТ 31311-2005, распространяется гарантия 2 года.

Стальные радиаторы являются наиболее чувствительными к качеству теплоносителя. Для заливки в эти приборы применяется либо мягкая или дистиллированная вода, либо качественный антифриз. Этим же требованиям должен отвечать и теплоноситель для алюминиевых радиаторов.

Благодаря небольшому объему секций алюминиевых радиаторов для заполнения системы требуется минимальное количество теплоносителя. При использовании антифриза необходимо учитывать, что он обладает более высокой вязкостью. Поэтому для нормальной циркуляции насос должен работать с повышенной нагрузкой, что обуславливает более высокое максимальное рабочее давление теплоносителя. Необходимо контролировать, чтобы давление не превышало допустимый уровень для конкретного типа отопительных приборов.

Алюминиевые радиаторы Ogint предназначены в первую очередь также на работу с антифризом. На радиаторы распространяется гарантия 5 лет.

Биметаллические радиаторы можно назвать наиболее универсальными. Они рассчитаны на высокое рабочее давление и демонстрируют высокую устойчивость к коррозии. Они одинаково хорошо приспособлены к воде и к антифризу с уровнем рН 6,5-9,5. Для заполнения системы потребуется больше теплоносителя по сравнению с алюминиевыми радиаторами, что может обуславливать более высокий уровень затрат особенно при использовании антифриза. Однако эти расходы будут значительно меньше, чем в случае с чугунными радиаторами.

Биметаллические радиаторы отопления Ogint — качественные отопительные приборы с современным дизайном и гарантией от изготовителя 10 лет. Батареи не чувствительны к типу теплоносителя и могут эксплуатироваться как с водой, так и с антифризом.

Важным замечанием при использовании в качестве теплоносителя антифриза является необходимость применения высококачественных межсекционных паронитовых и силиконовых прокладок. Это требование применимо ко всем типам радиаторов. Антифриз отличается высокой текучестью. Поэтому при использовании недостаточно качественного уплотнения могут возникать утечки.

Какую воду заливать в радиатор: важные факторы процесса, типы радиаторов и рабочий процесс

Радиаторы. Свойства и виды отопительных приборов.

Радиатор – это устройство предназначено для того, чтобы выделить тепловую энергию. В системе отопления радиатор нужен для того, чтобы выделить тепло в помещение для его обогрева. А в автомобилях для того, чтобы выделить излишнюю температуру двигателя, то есть охладить двигатель.

В этой статье, я Вам помогу подобрать радиатор, Вы узнаете, как правильно применить радиатор.

Виды отопительных приборов.
Параметры радиаторов по тепловой нагрузке и давлению.
Коррозия радиаторов. Выделение газов и разъедание радиаторов.
Все тонкости по монтажу радиаторов.
Опасный монтаж в системах центрального отопления.
1. Алюминиевые радиаторы, биметаллические радиаторы.
2. Конвекторы.
3. Чугунные батареи (радиаторы).
4. Стальные, панельные отопительные приборы (радиаторы).

Так выглядят алюминиевые и биметаллические радиаторы.

Данный радиатор состоит из определенного количества секций, которые соединены между собой межсекционным ниппелем и специальной уплотняющей прокладкой.

Высота может быть разной в зависимости от проектного решения и дизайна.

Межосевое расстояние (от центра верхней до нижней резьбы) Обычно: 350мм, 500мм. Но бывают и больше, но их найти сложно и они не пользуются большим спросом.

На 350 мм, мощность до 140 Вт/секция. При 500мм, до 200 Вт/секция.

Что касается выделяемого тепла радиатором?

Скажу лишь, что при низко температурном отопление, количество выделяемого тепла сильно уменьшается. Например, если в паспорте указана мощность 190 Вт/секция – это означает, что данная мощность будет справедлива при температуре теплоносителя 90 градусов и температуре воздуха 20 градусов. Подробней о выделение тепла написано здесь: Расчет потерь тепла через радиатор

Чем отличаются биметаллические радиаторы от алюминиевых радиаторов?

Биметаллические радиаторы на самом деле это стальные радиаторы, покрытые алюминием для лучшей теплоотдачи. То есть в биметаллических радиаторах использовано два металла – это сталь (железо) и алюминий.

Биметаллический радиатор выдерживает большое давление и специально спроектирован для центрального отопления. Поэтому в квартирах, где центральное отопления, устанавливают только биметаллические радиаторы.

Почему не нужно ставить алюминиевый радиатор на центральное отопление?

Дело в том, что в воду центрального отопления добавляют специальные присадки, для уменьшения накипи. Делают ее более щелочной. А щелочь съедает алюминий. Поэтому чтобы не говорили про металлы, которые имеют устойчивый характер к коррозии, все равно найдется то, что может разрушить любой металл. Даже медь и медные трубы не застрахованы от коррозии. Слышал, что железный порошок или крошка стали при соприкосновение с медью, разрушает медь.

Алюминиевый радиатор подойдет в автономных системах отопления. В частных домах, где свое отопление и свой теплоноситель без всяких хитрых добавок. Имейте в виду про антифризы, когда будите заливать антифриз, побольше, узнайте, как он будет влиять на ваши трубы из различных металлов. Алюминиевый радиатор к сожалению выделяет водород, но в каких пропорциях трудно сказать. Из-за этого водорода часто образовывается воздух, который нужно постоянно стравливать.

Биметаллический радиатор, тоже ничего хорошего из себя не представляет. Сильно подвергается коррозии, а все потому, что в воде всегда находится, какое-то определенное количество кислорода, который разрушает железо (сталь). Биметаллический радиатор, как и железные трубы, будут подвергаться коррозии.

Алюминий меньше подвержен коррозии, но все равно найдется всякая химия, которая и алюминий съест.

Еще очень часто даже вода из скважины бывает, обладает какими либо химическими свойствами. Например, может быть сильно кислотной, что тоже может только увеличить коррозию труб. Металлопластиковые трубы и трубы из сшитого полиэтилена не подвержены коррозии, но боятся больших температур свыше 85 градусов. (Если выше температура, то срок пластиковых труб резко падает.). Полипропиленовые трубы пропускают кислород. О трубах поговорим в других статьях, скажу лишь, что обнаружено опытным путем, что кислород проникает через пластик. В металлопластиковых трубах имеется алюминиевый слой, который препятствует прохождению кислорода в систему отопления.

Для того, чтобы ваши железные трубы и стальные радиаторы прослужили дольше необходимо воду или теплоноситель сделать более щелочной. Существуют специальные добавки.

Что касается рабочего давления, то для алюминиевых радиаторов это от 6 до 16 атмосфер.

Для биметаллических радиаторов это от 20 до 40 атмосфер.

Что касается давления в системах центрального отопления, то оно может достигать 7 Bar. В частных домах примерно с трех этажный дом, давление примерно около 1 – 2 bar.

Коррозия и образование водорода, может быть уменьшено вследствие всяких химических обработок радиаторов на стадии производства. О чем может быть написано в паспорте. И то это еще доказать нужно. Кому это будет выгодно, радиатор даже самый дешевый прослужит минимум 10 лет. А со всякими защитными слоями лет 20-50. Итоги будут лет через 15. А когда пройдут 15 лет, то о каком-то там защитном слое просто забудут. Да и лет через 5 уже не предъявишь последствия разрушения радиаторов производителю.

Конвекторы для отопления.

Конвектор – это отопительный прибор выполнен по такой технологи. Просто обычная труба проходит через множество пластин, которые передают тепло воздуху.

Для красоты данное устройство закрывается декоративной панелью.

Что касается мощности, то они указаны в паспорте для каждой отдельной модели.

Это дешевый отопительный прибор, но жутко тяжелый.

На слабую стену его не повесишь, нужно такие радиаторы вешать на усиленные кранштейны.

По мощности они до 120 Вт/секция

Коррозии тоже подвергаются и выдерживают большое давление до 40 атмосфер. За счет того, что толщина стенки у них большая, служат такие чугунные радиаторы очень долго. Чтобы разрушить такой радиатор коррозией, уйдет не один десяток лет.

Не помню, чтобы какой-нибудь старенький чугунный радиатор, начал протекать из-за коррозии.

Стальные панельные радиаторы.

Стальные панельные радиаторы в квартиру на центральное отопления лучше не ставить, во-первых толщина стенки у них доходит до 2,5мм. Бывают и толщина стенки 1,25 мм. И потом коррозия их быстро съест. Давление они выдерживают меньше чем биметаллические секционные.

Рабочее давление до 10 Bar.

Каждая отдельная панель имеет свою тепловую мощность, указанную в паспорте.

Такие радиаторы стоят дешево и подходят обычно для частного дома как самый дешевый вариант. По сравнению с теплоотдачей и занимаемым местом они обходят секционные радиаторы. То есть такой радиатор будет меньше занимать места и при этом больше выделять тепло.

Чем плоха сталь для системы отопления?

В системе отопления, где присутствует сталь или железо, очень сильно вся система отопления захламляется шламом и последствиями от коррозии стали. Крошки ржавой стали начинают скапливаться в сетчатых фильтрах и ухудшают циркуляцию системы отопления. Поэтому, если у Вас имеются стальные трубы или стальные радиаторы, то фильтры следует использовать с хорошим запасом. Или придется каждый месяц чистить фильтры. Если фильтры не чистить, то система отопления встает и не циркулирует тепло по трубам.

Чем плох алюминий для системы отопления?

Алюминий выделяет водород. С алюминиевыми радиаторами очень часто приходится стравливать воздух из системы отопления. Кстати алюминиевые радиаторы служат гораздо дольше, чем стальные. Но у секционных радиаторов первым делом подтекают места соединения из-за не качественных прокладок или соединений. Или если вы используете незамерзающую жидкость, что тоже увеличивает подтеки в местах соединения. Кстати медные трубы, где циркулирует теплоноситель по алюминиевым радиаторам живут не долго. Поэтому ходит слух, что медь и алюминий несовместимы. Так же слышал, что медь и сталь несовместимы. А у современных газовых котлов внутри медные трубки. Но это не страшно, разница может быть не большой и может сократить срок медных труб в полтора-два раза. По моим прогнозам лет 10 труба может прослужить спокойно. Хотя это может быть просто страшилкой. Так как, работая на фирме, сколько мы коттеджей настроили с медными трубами и алюминиевыми радиаторами. И до сих пор продолжаем в таком же духе. По мне дык – больше разрушаемость идет из-за незамерзающей жидкости и воде смещенной в сторону кислотной среды. И еще алюминиевые радиаторы боятся гидроударов и электрохимическую коррозию.

Разница между сталью и алюминием не большая, воздух может быть образовывается на 30% больше с алюминием. А разрушительная коррозия может отличаться на 10-30%. И то все зависит от теплоносителя. Плохой теплоноситель может испортить вашу систему отопления быстрее, чем какое либо сочетание металлов. На воде ваша система отопления прослужит гораздо дольше, чем на незамерзающей жидкости – факт. Но может быть и наоборот, если вода будет сильно смещена в сторону кислотности. Советую узнать о дополнительных присадках в систему отопления. Лучше об этом знают ученые в лаборатории ЖКХ, так как в центральном отопление циркулирует специальная обработанная вода. Консультанты в магазинах могут об этом не знать.

Слышал, что цынк не совместим с незамерзающей жидкостью. Поэтому в оцинкованные трубы лучше не заливать незамерзающую жидкость.

Что касается секционных радиаторов.

Очень часто люди и монтажники сталкиваются с таким вопросом:

Сколько секций можно установить на один радиатор?

Некоторые специалисты в упор утверждают, что нужно не более 10 секций на один радиатор. Основная причина, почему не превышают количество секций – это расход теплоносителя!

Если расход будет не достаточным для мощного радиатора, то из него будет выходить более остывший теплоноситель! Соответственно перепад будет большим. В итоге, сколько бы Вы не вешали секций, если маленький расход – то выгода становиться не эффективной. Так как основная передача тепла идет от теплоносителя, а количества секций увеличивает получение этого тепла от теплоносителя. С большим количеством секций увеличивается температурный напор радиатора. То есть на подаче высокая температура, а на обратке низкая.

Отвечаю, что можно ставить радиатор с 20 секциями! Необходимо только иметь достаточный расход теплоносителя! Если хотите понять гидравлику и теплотехнику системы отопления, то рекомендую познакомиться с моим курсом:

Имейте в виду про термостатический клапан, он уменьшает расход через радиатор.

Ссылка на основную публикацию